怎样在美国港口拖车过程中避免被坑，免交冤枉钱？

• 来源: 环至美
• 日期：2024-01-26
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  随着黑色星期五购物狂欢节和美西码头年底繁忙，美国海关频繁的各种审查和各种莫名其妙的收费项目也层出不穷。因此，小编为大伙儿整理一些实用的避免海外收费项目的秘籍，帮您在海外消费中节省一些不必要的开支。

有效监控Last Free Day

  身为卖家的朋友们，你们有没有过这样的困惑：忽视了美国的最后免费可提取日（Last Free Day，简称“LFD”），疯狂地急着交租金（D&D），整个过程如同被扼住咽喉，极度被动。

  这是因为一旦箱子过了LFD，你得立刻把钱交给船东或船东代理，他们需要改变系统日期到你申请的日期，然后通知码头更改系统，延长锁住的系统LFD，否则司机就无法约柜。通常这会导致你需要额外花一天的钱，才能留出足够的时间来操作和司机。

  那么怎样才能避免因为错过LFD而额外花钱呢？这需要我们提前做好预判，对需要及时操作的关键项目的时间节点进行有效的监控和预警。

  首先，我们来看看提柜一般会经过哪些关键节点。一般来说，柜子要从到港（ATA）到卸船（Discharge），然后到可提（Available）。我们要注意以下几个节点，是否是完全放行（Released）的状态。

Freight Release

  就是货代单和船东单都放掉了（HBL & MBL both released），美西码头还需要清缴卡车清洁费和码头附加费（CTF & Pier pass）等费用。卖家在及时安排电放/SWB，支付所有码头费用后，柜子才会变成released状态。少了任何一个环节，柜子都不能被提出来的。

Customs Released

  如果卖家在到港前就做好了放行工作，那么这部分就轻松多了。但如果遇到柜子卸下来才开始报关的情况，那么如何抓住4天的free day又是一个技术活了。万一放行在第三天，码头没有提柜约，那就只能乖乖交费了。

另外，如果放行后被抽查，也需要特别关注，尽快做出反应，确保检查后的所有提交站点，费用及时缴费，后续再安排放行后的提送。

Container Available

  当柜子确实从船上卸下来了，一般到港（ATA）后1-3天都已经discharged了。然而有些码头或者船东的速度就没那么快，ATA后7天都卸不下来船的，或者即使卸船下来，仍然不能进入封闭区（closed area），这就需要操作人员每天去盯着货物什么时候能够解脱出来，变成可提（Available）。

  有时候甚至遇到货物明明显示是Available，但是码头预约系统却不放约，一直拖到超过LFD，都预约不到。这种情况下，就需要人工监控和车队向码头申诉，免费延长LFD。

  只有等到以上所有项目都变成放行绿灯，卡车团队才能约提柜。一旦错过可提（available day），就只剩下3天或者更少的时间给操作人员了，因为LFD在大部分码头只有4个工作日，有些火车站内陆点甚至更短，只有2个工作日。

  对于上述节点的监控，传统的物流商会跑到各个船东网站，注视着以上所有点变成放行Released之后，才开始让车行作业。

  因此，除了人工每天追车队，我们还可以利用智能物流系统，进行有效的监控操作。

缩短车架（Chassis）使用时间

按时还空（Empty Return）

通知提空（Empty Notification）：海外仓完成卸空，便会通知车队去提空还空，迟一天通知，就会有机会产生多一天车架费用。

预约还空：车队会向码头申请还空，但是码头还空也是需要及时预约的，早一天还空，就会减少产生用箱费（per diem）和车架费（Chassis）的时间。

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